地铁知识系列--地铁信号系统上篇
时间:2020-04-13 09:25 编辑:管理员 访问:673

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AP:Access Point 接入点

ATC:Automatic Train Control  列车自动控制

ATP:Automatic Train Protection 列车自动防护

ATO:Automatic Train Operation 列车自动运行

ATS:Automatic Train  Supervision 列车自动监控

CBTC:Communication Based Train Control 基于通信的列车控制

DCS:Data Communication System 数据通信系统

DSU:Database Storage Unit 数据库存储单元

MAU:Movement Authority Unit 移动授权单元

MR:Mobile Radio 移动无线

OCC:Operation Control Center 运营控制中心

PMI:Interlocking Controller 联锁控制单元

VOBC:Vehicle On-Board Controller 车载控制器

ZC:Zone Controller 区域控制器


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1.信号系统基本概念

•什么是信号?

    - 运载消息的工具;

    - 光信号、声信号、电信号等。

•铁路信号

    - 关于列车安全运行信息的载体;

    - 包括列车的速度、方向、位置、目标距离、限制条件、障碍物、设备状态等

•信号系统

    - 由信息交换网构成的闭环自动控制系统;

    - 以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体;

    - 实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合;

    - 保证运营安全、运营效率以及服务质量。

2.信号系统作用

①保证安全 

  •保证与下一列车之间的安全距离,避免发生碰车事故。

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安全距离

  •列车后面的一段距离:其后行列车不论以何种速度驶近,均可安全停车,不致发生碰撞。

  •需要考虑的问题包括:

    - 列车重量

    - 列车速度

    - 轨道坡度

    - 制动能力

    - 轨道状态(即:干湿度)

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②提供信息  

 •提示列车司机

    - 前方路线状况

    - 何时行车

    - 行车去向

    - 怎样行车

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③增强可见度 

  •允许列车

    - 运行于各种天气

    - 在隧道中运行

    - 夜间运行

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④控制路线容量

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3.信号系统组成

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4.信号系统功能

•联锁

   - 进路、信号、道岔之间互相制约的关系;

   - 由计算机联锁设备实现。

•闭塞

   - 两站之间的线路成为区间,区间分为若干个闭塞分区;

   - 确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法,简称闭塞。

•列车控制

    - 包括列车进路控制和列车速度控制;

    - 列车进路控制由联锁设备实现;列车速度控制由ATP/ATO系统实现。

•行车调度指挥

    - 包括列车跟踪、列车运行实迹的自动记录、时刻表管理、自动排列进路、列车运行自动调整等;

    - 由ATS系统实现

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信号系统的设计理念基于行车闭塞法。

无论采用何种新技术,信号系统的设计理念不会改变。

区间(或闭塞分区)内任何时候只允许有一列列车运行。

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按照实现闭塞采取的技术手段,分为:

•固定闭塞

•准移动闭塞

•移动闭塞

1.固定闭塞

•闭塞分区用轨道电路或计轴装置来划分;

•列车间的空间间隔为若干个闭塞分区;

•列控系统采取分级速度控制模式(速度码)。

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2.移动闭塞

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1.信号机

•信号机类别

    - 驾驶室信号

    - 固定信号

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驾驶室信号

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信号:红色

意思:停车

说明:红色信号表示危险,列车须在信号的   来车方向前停下;除非是遵照规则所定,否则列车不得驶过红色信号。

信号:绿色

意思:前方进路空闲并锁闭

说明:前方进路已排好且锁闭,列车可以在下列的情况下,驶过信号:

          1、列车TOD显示了目标速度

          2、获得下列人员授权 

              - 行车调度员 

              - 值班站长或手信号员(有关范围由当地控制)

信号:黄色

意思:前方进路空闲或锁闭且道岔开通侧向方向或进入场/段内的转换轨处

说明:前方进路已排好且锁闭,列车可以在下列的情况下驶过信号:

           1、列车TOD显示了目标速度

           2、获得下列人员授权 

               - 行车调度员 

               - 值班站长或手信号员(有关范围由当地控制)

信号:红色+黄色

意思:开放引导信号

说明:列车在获得批准后,按规定速度前进。

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 2.道岔

   道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。

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3.转辙机

•用于转换道岔的装置

•转辙机的作用

    - 转换道岔的位置,根据需要到定位和反位;

    - 道岔转至所需位置而且贴紧后,实现锁闭,防止外力转换道岔;

    - 正确的反映道岔的实际位置,道岔的尖轨贴于基本轨并锁闭后,给出相应的表示;

    - 道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时给出报警或表示。

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4.轨道电路

•轨道电路的作用

    - 实时反映列车对轨道的占用/出清

    - 传递列车行车信息

5.计轴器

   用以检测列车通过铁路上某一点(计轴点)的车轴数,以检查两个计轴点之间或轨道区段内的空间情况,或判定列车通过计轴点的时间,自动校正列车行驶里程等的设备。

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   下期继续为大家分享地铁信号系统下篇的相关知识,如有你什么建议或者意见可以在下面留言,我们将会为大家提供更好更实用的文章,敬请期待。。。。。

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